Après
6 années de conception du "vélo de route idéal",
celui-ci nous a amené progressivement au constat suivant:
les vélos du marché ont en 2007 un comportement
relativement similaire à poids égal, surtout à
poids égal de cadre. En effet, les conceptions des cadres
carbone sont à peu de choses près identiques, les
différences n'étant finalement détectables
que très difficilement en terme de performance.
L'aspect cosmétique ayant pris le pas sur les qualités
intrinsèques et combinées des composants, le public
est très souvent leurré par une belle peinture,
une décoration accrocheuse ou tendance, l'attrait de la
nouveauté, pour la nouveauté.
Le carbone permet d'imaginer des formes beaucoup plus diverses
qu'à l'époque du tube, mais les gains en performance
ne sont en fait perceptibles que dans peu de cas.
Bien que fondé sur des critères très subjectifs,
la passion pour la machine qu'on a choisi a de mystérieuses
vertus stimulantes, cela reste un fait !
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Au printemps2007, Bien sûr il reste des différences
entre les vélos:
Les points qui distinguent le plus les vélos sont
:
____
leur poids
____ leur solidité (fourche
en particulier, mais aussi potence , cintre, roues ...)
____ leur rigidité globale
____ les aspects cosmétiques
____ le poids périphérique
des pièces tournantes: roues
____ les roulements
____ l'assise
____
la nervosité /durabilité des boyaux (ou pneus)
____
l'aérodynamisme
____ le freinage
C
'est à notre sens, et d'assez loin, avec les progrès
en précision et fluidité de rouelement, le poids qui
établit le plus de différences, dans la mesure où
le cahier des charges: solidité / sécurité
/ durabilité est entièrement respecté.
Il semble qu'on soit arrivé à une limite de poids
difficile à dépasser, sans altéreration de
la solidité des vélos.
Cependant le nouveau vélo idéal 2007, a atteint 4,51kg
.
Un record de poids supérieur peut facilement être établi,
mais seul le rapport poids performance / solidité est intéressant. |