Comme nous nous y attendions, le comportement des deux vélos est assez nettement distinct.

Pour résumer,

SCOTT "CR1 Ltd"
Le SCOTTest extrêmement réactif, en raison de :
______ rouesLIGHTWEIGHT "Obermayer" beaucoup plus roulantes que nous pensions avec les roulements d'origine, le couple résistant au démarrage, notamment est excellent .
______ Cadre rigide, malgré son poids de 822g, il réagit immédiatement, surtout lorsque toutes forces du cycliste sont intactes. Ce cadre demande de la puissance, même beaucoup de puissance. Sans puissance suffisante, pour le déformer et le rendre flexible juste ce qu'il faut au niveau du boitier de pédalier et permettre un pédalage rond aidé par le renvoi de la manivelle opposée, on peut éprouver la sensation soudaine de rester planté sur la route . La rigidité du cadre ainsi que celle du pédalier, d'ailleurs qui est beaucoup plus rigide que ce qu'il parait pour un tel poids plume, ne pardonne guère.
Certes le cadre est un des plus légers que Scott ait jamais conçu et il est malgré tout assez flexible et parfait pour une puissance moyenne, mais ses performances le destinent à des costauds.
Question confort, le vélo est très très au dessus de la moyenne, contrairement à ce que la grosseur des tubes du cadre laisse penser. Et pourtant les boyaux sont gonflés à 11kg.
La fourche est parfaite, elle ne bouge pas pour un poids allant jusqu'à 73 kg voire un peu plus ( la selle devant alors être changée pour une totale sécurité).
Le bruit des roues Lightweight est amplifié par le cadre et l'on a une sensation très particulière, une sorte de son de vent métallique ou résonnant, c'est en fait assez stimulant et agréable de sentir l'énergie quasi vivante du vélo.
Le braquet a été adapté aux puissances correspondantes soit 52 - 38 à l'avant pour 23 - 11 à l'arrière.
On ne passe les cols avec ce braquet que si l'on a une moteur assez jeune pour emmener le 23 dents.
La selle est très confortable mais sur des distances longues, nous lui préférons la Sprint de Chez AX lightness. Voir l'article concernant la selle sur les pages voisines.
Le vent: les roues sont très efficaces par vent arrière et même 3/4 arrière.
Vent de face, les roues sont très aérodynamiques.
Latéralement il y a une perte d'énergie par grand vent si l'on n'est pas protégé par d'autres cyclistes. En descente, par grand vent, il est certain que le vélo est embarqué, il faut bien tenir sa trajectoire. C'est le vent latéral qui est relativement mal digéré par ce vélo.
Les freins AW LIGHTNESS, sont parfaitement sécurisants, même avec un cable Zylon à l'arrière.

C'est pourquoi LIGHTWEIGHT a planché sur ses nouvelles perles que sont les "VENTOUX".
Le Scott avec les Ventoux ne réagit plus de la même façon, il est un peu plus souple, peut-être moins aérodynamique et moins rigide, le vélo dans son ensemble pardonne davantage qu'avec les roues OBERMAYER. Le vent latéral a natureelement beaucoup moins de prise.
Le look de ce vélo impressionne tous ceux qui le voient, il est parfaitement harmonieux.
La tige de selle Daedelus de AX-LIGHTNESS y est pour beaucoup. Par ailleurs elle permet de rééquilibrer le vélo en compensant l'angle relativement droit du tube vertical.

LITESPEED "Ghisallo"
Nous en venons au LITESPEED "GHISALLO" qui est une merveille au niveau du cadre.
Le confort est pratiquement sans égal, c'est avant tout sa qualité légendaire, celle du titane dont l'alliage est tenu secret par Litespeed sur la déclinaison 2006 du Ghisallo.
Pour un poids de 768g, Litespeed a réussi le tour de force d'augmenter la rigidité latérale du boitier et du triangle arrière mais aussi de tout le cadre, douille comprise, en aplatissant latéralement les tubes au niveau du boitier et du tube diagonal de telle sorte que le confort est préservé, tout en ayant une rigidité convenant à la plupart des cyclistes, car beaucoup moins exigent que le SCOTT.
Nous avons installé un pédalier compact: 36 - 50 pour 25 - 12 à l'arrière. Un THM CLAVICULA qui est une pure merveille de technologie. Il s'installe très facilement. Il faut cependant veiller à serrer juste ce qu'il faut la vis de la manivelle opposée en (compresssion) avant de serrer les vis qui solidarisent la manivelle à l'étoile carbone de l'axe du boitier, (sinon ça peut émettre des sons de craquements parfois)
Nous avons passé un petit col de 1 km à 21% presque tout le long en Italie avec ce braquet, c'est limite mais ça passe, en tout cas pour notre puissance.
Ceux qui veulent être tout à fait tranquilles pourront soit mettre 48 - 34 et 25 -12 soit conserver le 50 36 et mettre un 28 - 13 à l'arrière.
Au niveau bruit, on n'entend plus rien ou presque car le titane n'amplifie pas la résonnance des roues, à fortiori les LIGHTWEIGHT VENTOUX qui ne sont pas sonores avec ce cadre.
Le freinage des nouveaus étriers de AX LIGHTNESS reste nettement sécurisants, bien que la paire ne pèse que 98g !!
Le comportement du vélo est très agréable, il permet d'envisager de plus longues distances que le Scott pour des cyclistes, "qui ont moins le nez dans le guidon". Sa légèreté associée à une vraie nervosité lui permet d'être très à l'aise en montagne pour quasiment toutes les puissances. C'est son principal atout.
La potence de EXTRALITE la plus légère du monde est très fiable car elle possède 4 vis, mais il faut veiller à ne pas dépasser le couple de serrage.
La position des leviers sur le cintre SCHMOLKE ultra light mais pourtant très solide est idéale.
On aimerait cependant un Cintre de la même forme que le MODOLO du Litespeed 2005, mais juste un peu plus léger.
Le vent latéral n'a que peu de prise sur ce vélo.
Le Dérailleur TISO, doit être graissé et un peu tuné pour fonctionner parfaitement, il est assez sensible, mais une fois réglé, tout va bien.
Le dérailleur avant Campagnolo Tuné BTP doit être monté avec quelques gouttes de frein filet entre le collier et le support, car sans cela il peut se dérégler et la fourchette peut toucher la chaine, comme ça nous est arrivé. Après l'ajustage indiqué, plus aucun problème.
Les gaines sont raccourcies au maximum grâce à la position des butées sur la douille.
Les cables en Zylon ont été montés avec des gaines GORE Ride ON, non celles en fibre de verre, comme sur le Scott, car elles sont malgré tout plus fiables et le passage est meilleur.
La selle M2 Racer, n'existe plus. Elle n'est envisageable qu'avec un cuissard gonflable car elle est assez dure pour les ischions, mais son évidement central la rend intéressante pour le périnée, ce qui répétons le est capital.
Les pédales ORB de M2 Racer qui n'existent plus non plus car la société a cessé son activité au début de l'été 2006. Elles nous paraissaient délicates à utiliser en raison du ressort qui rend le pied mobile latéralement, mais en fait cela est très peu sensible et on place la cale très facilement sans avoir à regarder ce qu'on fait dés qu'on a pris l'habitude, c'est à dire en une sortie
Ces sont les plus légères du marché : 99g la paire et les cales sont elles aussi légères.
Désolé pour le public qui aurait voulu les acquérir ! Cependant elles devraient revenir sur le marché sous un autre nom, car elles méritent de ne pas tomber dans les oubliettes.