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Boyaux
de route
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Distribution
en France:
02 48 73 60 66
duret.geliano@wanadoo.fr |
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Boyau
"ELITE JET" HI TPI
Note préliminaire importante:
Les boyaux TUFO doivent être secs
d'au moins un an ( séchage à l'ombre) pour réagir
correctement
Boyau en polyamide, coton et silice, haute densité,
collé main.
Chape bi composant lisse / striée.
Diamètre 28 Sect 20mmm
bar 10 à 15 p.s.i 145-220
Poids 160g
Ces boyaux très légers doivent être gonflés
à au moins 12 bars pour donner le rendement attendu.
La pression recommandée se situe entre 10 et 15 bars
Plus que leur rendement, ( ils ne sont pas particulièrement
souples), leur qualité première est leur système
anticrevaison.
La direction tchèque de TUFO, nous affirme que dans
99% des cas la réparation du boyau s'effectue normalement,
et dans la plupart des cas, on ne s'aperçoit même
pas qu'on a crevé.
Voici comment le système fonctionne:
Avant de commencer
à rouler, et après avoir disposé la roue
sur la jante, avec de la bande "extrême" qui
tient sans problème aux fortes températures
(ne faites pas comme Beloki, qui avait une bande classique
non éprouvée pour les températures estivales
élevées, lors de sa chute), dévissez
précautionneusement l'obus de la valve, diposez la
valve sur le côté un peu bas, de la jante et
introduisez la dose de
produit recommandée
dans la notice, par la valve: remettez l'obus, serrez
précautionneusement en veillant à ce qu'il n'y
ait pas de fuite d'air, gonflez, replacez la roue valve en
haut, c'est tout.
A la première crevaison, le liquide, (en petite quantité),
qui tourne dans la roue, en permanence, sans créer
de perturbations au niveau du rendement, se polymérise
immédiatement au contact de l'air qui s'échappe
et referme le trou de façon solide, sans créer
de point d'inertie (très faible quantité impliquée).
Dans certains cas, on ne s'aperçoit de rien, car peu
d'air s'est échappé, dans d'autres cas, il faut
regonfler. Si la crevaison est plus sérieuse, avec
une entaille très nette et trop grande pour être
auto réparée, (ce qui est très rare),
il faudra bien sûr s'arrêter immédiatement
pour ne pas abimer la jante,( à fortiori si elle est
en carbone), faire circuler le liquide doucement, entaille
placée au point le plus bas jusqu'à
temps que le liquide se polymérise et colmate la crevaison.
Dans
la plupart de ces cas pourtant déjà extrêmes,
vous pourrez regonfler et repartir en peu de temps.
On
peut aussi remettre du produit dans la valve (si on en a emporté:
ce qui est prudent) après avoir soigneusement dévissé
l'obus
Grâce
au système d'auto réparation il est très
rassurant de savoir qu'on peut rouler sans crainte, d'avoir
à changer un boyau en route. Il faut tout au plus,
sauf crevaison très importante, regonfler rapidement
le boyau pour le ramener à la pression normale.
Magnifiques, performants (lorsque les boyaux sont très
secs, sinon ils collent radicalement à la route : micros
ventouses)
légères, hyper rassurantes : que demander de
plus ? la fiabilité, dans les séries - elle
y est aussi ! Alors, n'hésitez pas, mais par contre,
n'oubliez pas le produit de réparation, et une pompe
rapide si vous êtes en course, et que la voiture du
directeur sportif est loin
De cette façon, les cyclosportifs peuvent presque sortir
sans crainte sans boyau de rechange.
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Boyau
"ELITE JET" 120g
Ce sont ces boyaux qui ont équipé le vélo
idéal 2004: le LITESPEED Ghisallo ( 5,280kg avec ces
boyaux), en alternance avec d'autres types de boyaux.
Il faut signaler toutefois que ces boyaux étant destinés
à la piste il faut bien comprendre le pourquoi de leur
choix:
Ils
seront destinés à une performance
ponctuelle
uniquement
en raison de leur nervosité et du gain en poids réalisé
qui est toujours le plus important lorsqu'il est réalisé
sur des parties tournantes du vélo. Dans le cas de
la jante, c'est l'élément qui tourne le plus
vite > la force centrifuge augmente donc le poids, d'où
l'intérêt des boyaux légers
Avec
le liquide d'auto réparation, et des boyaux parfaitement
secs ( un an minimum) il y a peu de chances de crever, sauf
si les chaussées sont en mauvais état (à
vérifier avant le départ). Cependant une crevaison
qui ferait une large entaille risquerait de ne pas pouvoir
s'auto réparer en roulant, ni même dans les cas
les plus graves après un arrêt pour laisser se
polymériser le produit dans l'entaille en laissant
le produit s'imprégner crevaison en bas.
Neufs ils seront très vifs et procureront un rendement
excellent. Mais avec ces boyaux il faudra s'abstenir totalement
de rouler si l'usure est déja entamée.
Ces boyaux ne sont donc à conseiller sur un vélo
idéal que dans certains cas.
Les
boyaux sont pratiquement les seuls composants du vélo
idéal à propos desquels on puisse émettre
des restrictions quant au choix d'un modèle idéal
: poids et donc quantité
de gomme qui les revêtent.
Il est préférable dans presque tous les cas
d'installer sur le vélo idéal les boyaux TUFO
ELITE JET 160g avec
lesquels vous n'aures aucun problème
(voir
à gauche: système d'auto réparation).
Bande adhésive sur la jante
"Extreme"
boite orange
"Classique" boite jaune
Pour l'été
il est très fortement recommandé de placer la
bande extreme.
Par temps de canicule, c'est impératif.
C'est avec une bande tufo que Beloki
est tombé dans le Tour 2003: plusieurs théories
car on n'a jamais pu en savoir plus > soit la bande était
imparfaitement collée: le film protecteur de la bande
auto collante étant partiellement resté sur
elle, celle ci ne pouvait donc pas coller sur la jante out
sur le boyau, (ou sur les deux), > soit la bande restée
sur la roue était une bande classique insuffisante
pour la chaleur caniculaire de cette journée.
Lorsque vous placerez la bande sur la
jante veillez de façon rigoureuse à, ce que
le film protecteur de la bande collante ( sous la bande collante
large transparente, non sur la face faisant apparaitre la
bande blanche) soit bien détachée intégralement
de celle-ci.
En effet des coupures en diagonales peuvent se produire et
en ce cas la bande ne collerait pas à la jante, ce
qui risque présente des risques graves.
Il est assez difficile de séparer le film protecteur
de la bande au départ, il faut le faire avec la pointe
d'un cutter.
Autre point concernant la largeur de la bande et la largeur
de la jante. > pour une jante de 19 mm il faut couper la
bande préalablement de 1 mm de chaque côté.
Pour des largeurs de jantes 20, 21 il faut tenir compte de
sa profondeur, faire une essai sur 1 ou 2 cm de bande (pas
plus, car la longueur est très juste) et couper en
conséquence éventuellement, afin d'éviter,
salissures qui se collent sur la bande sur le bord de la jante
et des frottements intempestifs ou inattendus avec les patins
de freins.
Boyau " S 33 SPECIAL "
Diamètre 28 Sect 21mmm
bar 8 à 12 p.s.i 115-175
Ces boyaux qui n'ont pas de grandes prétentions en
terme de rendement ont cependant l'avantage d'être très
résistant à la crevaison et à l'usure.
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Les chapes rouges que nous avons essayées sont très
sensiblement plus légères que les noires.
Nous avons opté pour les rouges surtout pour une
question d'esthétique générale sur
le Vélo idéal 2007 Ruegamer " Zen Uberlight",
car ils lui amènent une touche de couleur élégante,
comme sur de nombreux autres vélos. |
Les boyaux TUFO Elite Jet, sont les plus légers:
160g pour des performances validées par veloideal.com.
( si l'on excepte les Tufo120g )
Ici ils sont installés sur le vélo idéal
RUEGAMER " Zen Uberlight" qui établit un
record du monde de poids / performance 2007 pour un vélo
10 vitesses: 4,268kg
La composition de la chape a un effet anticrevaison non
négligeable, pour ce poids, grâce à
la silice qu'il contient.
Secs ces boyaux sont réactifs comme de bons boyaux,
avec un couple résistant réduit. Les ateliers
de production TUFO leur ont apporté des améliorations
constantes, si bien que ce produit est désormais
largement éprouvé.
Veloideal conseille le collage à la main avec de
la colle à boyaux, mais on peut tout à fait
utiliser les bandes de collage TUFO, en prenant soin de |
Elégance
classique et sobriété esthétique orientée
vers la fonction, non vers l'effet cosmétique,
voici le fameux vélo idéal RUEGAMER" Zen Uberlight"
et ses boyaux Tufo Elite Jet: 4,269kg
Depuis
janvier 2003, nous avons accordé notre confiance
dans les boyaux TUFO.
Ici les modèles "ELITE JET" 160g sont installés
sur les roues LIGHTWEIGHT Standart du vélo idéal
d'Avril 2004, largeur de jante 19mm qui pesait 5,4kg. |
Roue lightweight arrière, équipée d'un boyau
TUFO"ELITE JET" 160g,
largeur de jante 19mm
L'Elite Jet a été installé sur le vélo
le plus léger: le LITESPEED, leur poids de 160g,
nous a fait pencher en leur faveur, malgré les rendements
supérieurs des Dugast et des Veloflex.
La souplesse du cadre titane s'accomode en effet plutôt
bien de la dureté des boyaux qui doivent être
gonflés à 12 bars pour commencer à
donner des résultats, en outre les jantes zipp sont
elles aussi assez souples pour se permettre un montage Elite
jet
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Le
Giant monté avec des TUFO S 33 special, boyaux de
route pour les routes à risque, grâce à
son liquide de réparation inséré dans
le boyau. Quoiqu'un peu dur c'est tout de même un
excellent boyau en toutes occasions, y compris sous la pluie.
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Ce
prolongateur fourni par TUFO pèse 6, 2 grammes.
Le modèle acier de SCHWALBE pèse le même
poids.
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Pour
les jantes hautes, il faut dévisser l'ensemble de
l'obus de la valve avec
une pince plate, délicatement mais fermement, sans
tordre le corps de valve en le mainteant avec une autre
pince pour ne pas risquer un départ de fente au raccord
sur la chambre et replacer cet obus sur un prolongateur,
qui lui même est bien revissé sur le corps
de valve du boyau.
le méplat du prolongateur vous aidera à bien
le resserer sur le boyau.
Vous n'aurez ainsi pas de problèmes de gonflage et
en outre beaucoup moins de risques de fente autour de la
valve, puisque le corps de valve est bien maintenu en deux
points pendant le gonflage, avec quelque pression (recommandée)
que ce soit, et tous les modèles de pompe ayant assez
de capacité de pression.
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Prolongateur
tuné pour réduire son poids. Le gain de poids
réalisé est d'autant plus important qu'il
se situe en périphérie de roue.
La rotation de la roue dépend en effet des roulements,
de l'aérodynamisme de la jante et du rayonnage, mais
aussi de l'équilibre de poids entre le point de la
valve / prolongateur et celui qui lui est opposé.
A ce point opposé, nous préconisons de laisser
suffisamment de temps du liquide de réparation dans
le boyau sécher dans la chambre, au delà du
poids du magnet intégré à la roue avant
( Lightweight).
De cette façon, la roue tournera nettement mieux
à vide, tout comme en charge et en mouvement.
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Il existe toutefois des prolongateurs plus légers
au japon (alu pour la partie non obus). Ils sont très
légers, mais l'obus recouvert par le prolongateur
reste ouvert.
Certains diront que la valve directement accessible est
plus pratique, ce n'est pas notre avis, car avec un très
bonne pompe comme l'AIRBASE de SKS, (où le modèle
plus ancien bien connu des pistards de SKS), il est beaucoup
plus facile de gonfler rapidement sur le prolongateur alu,
(s'il est à la bonne longueur, choisie en fonction
de la hauteur de la jante), que sur l'obus.
Avant de gonfler il suffit juste de dévisser le prolongateur,
qu'on aura pris soin d'aléser à l'intérieur
au niveau de l'arrivée d'air en créant des
petits crans intérieurs qui seront très utiles
au dévissage rapide et pratique de la vis de serrage
de la valve (pointe de couteau ou autre petit outil engagé
à l'entrée du prolongateur, permettant de
le dévisser aisément).
En effet, en roulant, la vis de l'obus se resserre d'elle
même, sous l'effet de la force centripète (force
qui rapproche du centre), au point de refermer la valve
et ne pouvoir gonfler sans avoir besoin de la réouvrir
et donc de dévisser préalablement le prolongateur
alu.
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Pur
Jus de Noni
Le meilleur Noni de la planète
Poussant
à l'état sauvage sur les riches terres volcaniques
des Iles Cook, zone très à l'abri des pollutions,
le jus de Noni "MonsieurNONI" restaure les organismes,
agit merveilleusement sur les articulations, la peau et
de très nombreuses affections ou fragilités
Le fruit de l'arbre Noni est le seul qui pousse toute l'année.
C'est le fruit qui contient de très loin le plus
de principes essentiels pour l'organisme. Les analyses impressionnantes
sont révélatrices.
Le Jus de Noni connait un succès retentissant depuis
quelques années, mais attention aux combinaisons,
dilutions, provenance
(notamment des marques qui mélangent des jus de Noni
issus de zones du pacifique exposées aux radiations,
et dont les sièges sont ailleurs dans le Monde).
Faites confiance aveugle au Jus de
Noni de "MonsieurNONI" dont la provenance et les
méthodes de récolte sont garanties sûres
à 100%.
Les fruits sont récoltés, étalés
au soleil pendant 5 jours, pour les ramollir, puis déversés
dans des cuves où ils libèrent leur jus par
leur simple poids. Ensuite le jus de noni fermente une dizaine
de jours dans la cuve avant d'être mis en bouteille
et pasteurisé avant exportation en Europe et dans
le Monde.
Ce produit a été
sélectionné et agrée par veloideal.com.
Renseignements:
06 27 89 95 60 |
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