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veloideal.com présente ses 2 vélos de route 2006 les plus performants connus à ce jour, pour cyclistes de puissance moyenne à très sportive et un poids de 65 à 73 kg
    . La sélection des composants du vélo est validée après essais rigoureux et avis multiples, à partir de produits disponibles sur le marché mondial
. les critères de sélection sont liés à leurs performances, leur solidité, le ratio qualité/durabilité, leurs poids respectifs.





Actualisé le 15 Mars 2007
 
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vélo idéal 2006

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Le Tour d'Espagne

 









 
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vélo idéal 2006

 LITESPEED "Ghisallo" 4,627kg  (décembre 2006)
SCOTT "CR1 Ltd" 4,669kg  (20 septembre 2006)
Le SCOTT CR 1 2005 a été présenté au VELO CLUB le soir de la grande étape de montagne du Tour de France 2005 de Saint LARY.

clic sur l'image



Veloideal a conçu un vélo 10 vitesses pesant moins de 4,4kg, durant l'automne 2006: ça marche, mais les roues sont loin d'être aussi satisfaisantes que les roues Lightweight. Il n'est pas question de privilégier le poids aux performances optimum du vélo idéal que nous présentons au public
Fin 2006 nous maintenons donc les deux versions présentées, sachant que le poids des vélos a été descendu sous la barre des 4,6kg avec une paire de roues Lightweight VENTOUX encore plus légères
(autour de 960g en série)

Les versions 2007 sont en cours d'essais /tests et évaluation, avec de nouveaux composants

Les deux versions 2006 ont été présentées officiellement le 16 septembre 2006 à Monteils /"Chez Jacky CARLES" en Aveyron / France, près de Villefranche de Rouergue / Najac, devant le staff de direction de AIRBUS INDUSTRIE et la presse.
Auparavant il a été présenté devant des personnalités pendant une session de concert donné par le BIG BAND de l'OLYMPIA Music hall de Paris, reconstitué pour la première fois depuis 1974
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informations sur www.olympiabigband.com et sur www.jazzaparc.com





 



Dossier dopage:
décisions historiques du 30 juin 2006


Le rapport d'instruction communiqué par la police espagnole a mis en évidence un vaste traffic de produits ou systèmes dopants (transfusions sanguines) concernant des coureurs célèbres.
le Tour de France 2006 semble enfin assaini après les décisions courageuses de plusieurs équipes d'exclure d'illustres prétendants à la victoire: Ian Ulrich, Ivan Basso, Francisco Mancebo, Alexandre Vinokourov, Oscar Sevilla, Angel Vicioso ... et de nombreux autres coureurs. Ces coureurs ne seront pas remplacés dans les équipes.
Il s'agit d'une décision historique de ce 30 juin 2006 qui marquera le cyclisme et l'ensemble du sport.

De nombreux coureurs de la formation de Manolo Sainz sont incriminés, mais le tribunal arbitral avait statué favorablement quant à la participation de l'équipe avant d'avoir connaissance de la liste communiquée ce jour:
L'équipe ne prend finalement pas le départ de la "Grande Boucle".



" VELO IDEAL" " IDEAL ROAD BIKE "


Les principales différences entre le vélo idéal SCOTT CR1 2005 et le vélo idéal SCOTT CR1 2006 sont :
Changement de potence Extralite 2005 pour le modèle Extralite 2006, dérailleur Tiso 2006.
Nous avons conservé le cadre 2005 plus léger et un peu plus souple que le 2006.
Ce vélo est destiné aux plus puissants d'entre vous, malgré son poids exact de 4,7kg

Après plusieurs essais de nouveaux composants, nous sommes revenus à cette version, mi Août 2006.
Il a été présenté par deux fois avant un grand concert du 5 Août 2006 donné par le Big Band de l'Olympia en Aveyron: succès retentissant.
voir www.jazzaparc.com

le SCOTT CR1 2006 va être présenté officiellement à la presse avant le Tour d'Espagne 2006 avec le Litespeed GHISALLO devant le staff de direction de AIRBUS INDUSTRIE les 16 et 17 Septembre 2006 à Monteils "Chez Jacky Carles" en Aveyron.

La version avec roues Lightweight "VENTOUX" est exceptionnelle, mais nous avons réservé ces roues sur le Litespeed GHISALLO 2006, qui est le cadre le plus intelligent de tous les cadres essayés. Il est encore en cours d'essais dans le but d'optimiser l'adaptation des composants sur ce vélo.


Depuis 5 ans nous optimisons en continu le "vélo idéal", décliné en 1 ou 2 versions par an, pour la route.

A qui se destine un "VELO IDEAL" ?
Evidemment, à ceux qui pratiquent le vélo avec passion et assez d'assiduité pour ressentir les différences de comportement qui existent entre les différents assemblages de composants de vélos.
Ce sont: les cyclosportifs, randonneurs, cyclotouristes de tous niveaux plus particulièrement concernés par "la Montagne", terrain d'aventure qui constitue pour les cyclistes un attrait naturel MAJEUR.

2006


sauf ... cette autre catégorie de coureur pro: les grimpeurs moins puissants, qui ont besoin certes de rigidité pour limiter les dissipations d'énergie, mais surtout, de nervosité et lors des longs trajets difficiles, d'une plage de flexibilité suffisante du boitier, des bases et de la douille, (dans une moindre mesure), pour obtenir un renvoi d'énergie très appréciable lorsque les forces viennent à manquer...
De plus ils ont un besoin absolu de légèreté, pour se hisser sur les pentes, et d'assez de confort pour ne pas dilapider les watts à lutter contre les vibrations, les douleurs dans les bras, les mains, le dos, la nuque, la selle.
C'est aussi la Montagne qui permet le mieux d'opérer les meilleures sélections dans le choix des composants pour déterminer les critères de vélo idéal.
Le couple résistant moindre est un des paramètres les plus recherchés par veloideal.com, au niveau des roulements, de l'aérodynamisme, de la position, du contact avec l'asphalte.
Par exemple, le couple de démarrage du roulement c'est à dire son entrée en action, est l'une des qualités les plus influentes sur la vitesse de réaction du vélo.
La technologie actuelle permet de faire des vélos très performants très fiables et nettement plus légers que 6,8kg, norme déterminée par l'UCI pour la course.
Cette limitation arbitraire persistante du poids du vélo en course, (que l'on peut toutefois comprendre dans certains cas) considérée comme inadaptée par beaucoup d'observateurs avertis, ainsi que le niveau de puissance supérieur des professionnels, ne permettent donc pas d'inclure les exigences du niveau Elite pour établir les meilleurs critères de "vélo idéal".

Les coureurs Elite ont globalement besoin de grande rigidité car leur puissance est supérieure: au niveau / cadre / douille de direction / roues / manivelles / cintre / potence, qu'ils déforment plus facilement que les cyclistes constituant les 999% du public auquel se référent les critères de vélo idéal...
Les qualités recherchées dans l'assemblage d'un vélo idéal sont donc très proches de celles qui sont requises pour les grimpeurs Elite, avec un avantage: celui de ne pas être restreint par le poids, avantage qui permet donc de réaliser des machines impressionnantes de légèreté, super roulantes, nerveuses, confortables, solides, maniables, précises en trajectoires dans les descentes, fiables et durables.
Ces machines sont accessibles aux cyclistes amateurs ce qui n'est pas le cas des Elite.
Il y a toutefois un Hic.. les grammes se payent ! mais quel plaisir de rouler avec de tels vélos!

Le concept de vélo idéal intègre de façon sine qua non sécurité et solidité.
Tous les composants sélectionnés doivent être compatibles.
Les vélos sont testés sur de longues distances et dans des conditions diverses.
A titre d'exemple le SCOTT alors à 4,8 kg est descendu à 98kmh sur une route le permettant (sans vent latéral)

veloideal.com ne considère pas le manque de soin que certains cyclistes sont susceptibles d'apporter au vélo.
Si l'on prend soin du matériel un vélo idéal tel que présenté par veloideal.com peut-être assuré d'une grande longévité, sauf pièces d'usure telles que chaine 3500 à 5000km pour la Kmc X10SL / cassette (15000km pour la sélection du modèle solid body en alu traité et durci d'Octobre 2005) / couronnes dans une moindre mesure / patins de freins / dérailleur avant tuné dans une faible mesure.
En outre, les dites pièces d'usure pourront être d'autant mieux préservées qu'on nettoiera la chaine la cassette et les couronnes régulièrement: ne jamais tremper la chaine dans l'essence ou tout autre solvant de la graisse, mais nettoyer à sec: graisser lègèrement avec une bonne huile et renéttoyer à sec regraisser lègèrement avant l'utilisation du vélo.
Des atttitudes comme celles d'appuyer le vélo contre un mur, carbone de la selle (ou autre composant) ou contre tout support abrasif sont à proscrire formellement: à l'arrêt, le mieux est de laisser reposer le vélo sur l'herbe côté opposé au pédalier ou contre des supports parfaitement lisses.
Les chutes sont à proscrire sur les vélos en général. Avec le carbone, c'est encore plus sensible car on ne voit pas forcément une fente ou toute autre fragilisation due à un choc brutal, torsion, ou autre contrainte mécanique: si la fragilisation est bel et bien là suite à une chute, le vélo pourrait casser à un prochaine contrainte au moment où on s'y attend le moins!
( En cas de chute sur les leviers de freins, se rappeler que les colliers de serrage sont en carbone et qu'il est préférable de les changer pour une sécurité totale.)
Ils sont de plus en plus fiables d'année en année ( BTP)
Au niveau des colliers, nous n'avons eu aucun ennui après plusieurs milliers de kms accumulés sur les 3 vélos 2005, mais aucun de ceux-ci n'a subi de chute. Nous les avons juste ressérés un peu avec précaution)
Ne pas rouler sur les gravillons: si vous y êtes obligés, immédiatement nettoyer le boyau en passant consciencieusement la main avec le gant dessus autant devant qu'à l'arrière,
Ne pas oublier d'introduire le liquide préventif anti crevaison / réparation préalablement, et de partir si possible avec un tube (fermé avec du ruban adhesif pour l'empêcher de sécher et de fuir).
Sachez que certains boyaux ne sont pas vraiment réparables. Autant faire attention si l'on veut profiter de leurs grands avantages en terme de réactivité sur la route.
Le roulage à la pluie dans la boue poussière ou pire le sable, consommateur très gourmand en pièces de vélo est bien sûr très déconseillé, qu'il s'agisse d'un vélo idéal ou de tout autre machine.

En suivant ces conseils de soin qui relèvent plus de l'ordre des précautions évidentes que d'instructions techniques pointues, le vélo idéal vous emmènera très très loin, sans que vous ayiez d'ennuis mécaniques d'aucune sorte.

Versions antérieures
Versions 2005 - 2004 - 2003 clic sur les icones pour accèder à la page
 
2005


03 Novembre 2005

SCOTT CR1 Ltd
Carbone
HM / taille S
poids exact: 4,726 kg
Roues LIGHTWEIGHT
Roulements spéciaux de veloideal.com





2004

Juillet 2004
ORBEA
"Orca"

Carbone taille 51,
blanc/azur

popoids : 5,4 kg7 kg
Roues LIGHTWEIGHT
Moyeux DT Swiss 240S
 

Juillet 2004
LITESPEED
"Ghisallo"

Titanium taille S

poids exact: 5,192 kg
Roues LIGHTWEIGHT
Moyeux DT Swiss 240S,
Poids: 5,2 kg
avec pédalier compact NATEC




.
 

Août 2003
LITESPEED
Ghisallo

Titanium

5,688kg
Roues FYPconcept
Jantes Zipp,

Moyeux DT Swiss HUGI 240 ,
billes inox


Août 2003
LOOK KG 486
Carbone monocoque
6,830kg

FYPconcept

Jantes carbone Lew,
Moyeux Tune,
billes céramique
Août 2003 Juin 2004
GIANT TCR
Carbone monocoque
6,350kg

5,925kg ( juin 2004)

FYPconcept

Jantes Corima Aero,

moyeux campagnolo,
billes céramique
e

Août 2003
CERVELO Soloist
Alu profilé
Vélo: Pierre Yves Facomprez

FYPconcept

Jantes Zipp,

Moyeux DT Swiss,

 



Liens



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en groupes avec les versions vélos 2006 - 2005 - 2004 - 2003 de veloideal.com
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