Tests conluants, sur les roues prototypes que nous avons reçues : réactivité vraiment époustouflante
depuis le 30 juin 2009, les roues AeroZenith, ont donc été sélectionnées sur les versions du vélo idéal 2009 et 2010.

AEROZENITH - X 1000 : 1040g
La jeune entreprise Aerozenith département de la société SCIT spécialiste du carbone et sous traitant pour l'aviation civile et militaire, s'appuie sur un savoir faire mis en oeuvre depuis plusieurs années par cette société Jurassienne basée à Saint Claude.
Aerozenith bénéficie donc d'un technologie très avancée dans le façonnage de produits réalisés en matériaux composites.
Tout est conçu et fabriqué à Saint Claude.
Les roues AeroZenith sont un produit 100% français.
La France peut désormais se targuer d'avoir l'un des 2 ou trois meilleurs constructeurs de roues au monde.
Le Département AEROZENITH est jeune, et malgré cela les amélioration apportées aux roues ont été réalisées à une vitesse fulgurante.
Christophe Gay, (homologue de Jacques Gay, responsable de veloideal.com également originaire du Jura, Poligny) a su apporter par sa rigueur les incrémentations nécessaires et convaincre le parton de la société Laurent Bourdier de produire des roues parfaites en tous points.
Ce qui nous a plu c'est le souci qui est également le nôtre de trouver le meilleur compromis pour obtenir une paire de roues idéale sur tous terrains: et un ratio; poids, aérodynamisme, fluidité, faible inertie, comportement radial et axial optimisé, confort, beauté, fiabilité, accès à l'axe du moyeu et au roulements facile

Veloideal est devenu un partenaire privilégié de AEROZENITH, dans le sens où nous apportons aussi nos conseils pour améliorer encore ce qui peut l'être sur des petits points de détails et surtout au niveau des roulements point où veloideal peut beaucoup.
C'est ainsi que nous testons en ce moment les différentes versions de roulements que nous avons fait réaliser avec quelques variantes (invisibles pour le public).

Le concept global des roues AEROZENITH
Produire des roues entièrement carbone aerodynamiques, très roulantes, ayant une inertie réduite au minimum, très rigides latéralement, n'ayant aucun voile, parfaitement centrée, rejetant l'air lors des poussées du vent latéral.
Pour cela, les roues doivent être légères, au niveau de la jante notamment.
C'est pourquoi la jante a été amenée à 35mm, c'est à dire plus basse que les Lightweight Zipp ou Mavic Ultimate. Le carbone utilisé est du 3K,
La structure interne des jantes est constituée de mousse spéciale comme celle utilisée dans l'aéronautique. Le surpoids occasionné en périphérie par la mousse qui reste dans la jante, justifie partiellement aussi: la réduction de la hauteur de jante, le profil de la jante concave coté pédalier (AV et AR), et droit côté opposé, la terminaison très éfilée en lame de couteau de la jante, sont autant de paramètres ayant permis de réduire les quantités de mousse. Mousse qui est toutefois très légère.
Cependant, d'après ce que nous dit AEROZENITH, la recherche de gain de poids en périphérie n' a rien à voir avec les raisons majeures qui ont incité la société à procéder comme elle l'a fait. Le profil concave est beaucoup plus lié au brevet de fabrication permettant de rigidifier la roue surtout au niveau de la tension des rayons et de la durabilité des qualités de la roue.
Par ailleurs, ce fameux profil particulier concave des flancs au lieu de convexe comme dans la plupart des roues carbone, ( sauf Lightweight Standart et Obermayer: flancs plats) a aussi pour but de réduire les effets de portance si connus dans l'aéronautique.
Le profil de jante de la roue avant est symétrique et donc concave des 2 côtés
À noter que pour des raisons de rigidité,
Par contre la jante arrière est asymétrique: concave sur le flanc côté cassette - plat sur le flanc opposé. Cette disposition la rigidifie et permet d'obtenir un meilleur parapluie.
Autre avantage: le confort de ces roues, elle avalent bien mieux les irrégularité de la route, tout en étant des jantes qui restent qualifiées de jantes hautes.

La roue est entièrement monocoque, c'est à dire jante rayon moyeu moulé ensemble avant polymérisation. Le système est breveté par AEROZENITH.
C'est la seule paire de roue entièrement monocoque existant au monde. C'est là ce qui caractérise le plus nettement les roues Aerozenith et leut permet d'obtenir tant de rigidité latérale.
Bien que pouvant obtenir un poids nettement inférieur, AEROZENITH a su intelligemment contenir ses ardeurs et rester focalisé sur la rigidité latérale et l'absence de voilage: Bravo pour ce choix auquel nous souscrivons totalement.
M algré tout : 1040g !!!
En danseuse, les roues ne se déplacent pas du tout contre les patins de freins. pas besoin d'aller trifouiller dans ses étriers ou ses leviers pour éviter ce désagrément qui génère beaucoup de couple résistant. En descente elles ne flottent pas du tout non plus, ce qui est très appréciable.
Les rayons ne sont pas enroulés autour de l'axe du moyeu comme le fait Lightweight, ( puis Mavic, qui n'a fait ni plus ni moins que reprendre le procédé, sans arriver d'ailleurs à obtenir une roue arrière aussi parfaite que son modèle !)

Les rayons carbone
Réalisés en fibres unidirectionelles, ils ont 7,5mm de largeur et 1mm de large, ils ont également été conçus pour fendre l'air au maximum
Afin de fendre encore mieux l'air, veloideal a conseillé de les usiner sur la tranche qui entre en pénétration dans l'air, avec un léger chanfrein arrondi poli.
Il y a 16 rayons à l'avant et 20 à l'arrière.
Ils se rejoignent par paire sur la jante au niveau du Z du marquage. Cela permet de mieux répartir les tensions, car le grand objectif de AEROZENITH était d'obtenir un voilage Zéro ou voisin de 0.
À l'arrière, les rayons sont croisés par paire côté roue libre.

Et la casse, nous direz-vous?
Là encore Aerozenith, tout comme Lightweight d'ailleurs, savent réparer sans perte de performances de la roue, lorsqu'il s'agit d'une réparation sur un roue n'aynat pas eu de gros dégats cela ve de soi. Par exemple en cas de casse d'un rayon ( ce qui n'est encore jamais arrivé), Aerozenith sait maitriser la tension sur la jante pour opérer une réparation qui ne se voit pas du tout ( ou si peu) et est aussi solide que le rayon original: process > par "enture" sur le rayon endommagé

Ce qui nous a beauxoup intéressé également :
La conception surdimensionnée des flasques et celle des moyeux

Magifiquement réalisés en carbone 3k monocoque pour être aussi rigides que beaux, ils s'évasent régulièrement de 24mm au centre du moyeu jusqu'à 90mm en haut de la flasque, ce qui leur don

Les axes sont en Zicral, alu très léger.
Les roulements sont avant l'intervention de veloideal des roulements annulaires assez classiques: inox, moyennement fluides, à ranger, comme tous ceux équipant 95 % des roues du marché, au rayon de la quincaillerie à côté des roulements d'exception de veloideal.
Ce qui nous a plu et retenu notre attention le plus est sans doute la conception du moyeu permettant de remplacer les roulements pour installer ceux de veloideal: tous céramiques extrêmement roulants et ayant comme nouvelle spécificité d'avoir un comportement radial et axial aussi bon l'un que l'autre.
Le système de réglage par écrou similaire à Campagnolo est appréciable pour régler la fluidité au maximum de ce qu'il est possible d'obtenir: clé allen de 15.
L'axe est terminé par un embout clipsé par un joint torique sur une coupelle qui se visse et permet un réglage fin du jeu axial, cette vis étant elle même bloquée sur l'axe par la petite vis de serrage, qui empêche la coupelle de se desserer. Cette disposition mécanique existe sur la roue avant et sur la roue arrière, elle permet le réglage axial fin et de pouvoir renforcer les appuis latéraux fins des billes dans les roulements.

Le corps de roue libre est en acier et alu facilement démontable sans outil spécifique: écrou avec joint torique enboité sur l'axe de la roue. C'est lui qui maintient l'ensemble . Lorsqu'on démonte l'écrou le corps de roue libre vient sans effort.
C'est astucieux. Le serrage de la roue arrière vient parfaire le montage du corps de roue libre.

Comportement des roues X 1000 sur la route

Essayées avec les roulements d'origine, on est pourtant surpris du bon rendement général.
Mais surtout, de prime abord on a une sensation de confort inattendu pour des roues carbone à jante dites hautes ( même si elles ne le sont que modérément). Le confort éclipse la plupart des roues du commerce, y compris après avoir avalé des longues sorties et sur des routes granuleuses. le couple jantes / rayonnage absorbe étonnamment les vibrations et les micros chocs sur revêtements de routes médiocres .

Qu'en est-il sur le terrain?
À voir ces roues de près, on se dit avant toute chose qu'elles doivent être très raides. Il n'en est rien. Dès les premiers mètres parcourus, le confort ressenti est bluffant. Même sur de longues sorties de 4heures, le confort reste présent, bien supérieur à bon nombre de roues, bien que moindre par rapport à un montage effectué à la main. On sent à peine les aspérités de la route même sur des chaussées en mauvais état.
Bien que confortables, la rigidité latérale est là, parfaitement au rendez-vous.
A tous les niveaux de puissance on sent la roue partir à la moindre sollicitation, pas d' inertie, pas de dissipation d'énergie! mais sur le plat pas non plus de besoin d'effort constant pour maintenir l'allure.
On sent bien qu'avec les roulements de veloideal elle seront encore bien plus performantes: surtout en danseuse, en descente, en courbes, en relances, mais aussi bien sûr , sur le plat, puisque le couple résistant réduit permet d'épargner des forces et de compenser la petite perte en terme d'aérodynamisme par rapport à des jantes plus hautes ou nettement plus hautes.
Le profil des jantes, était un point sur lequel nous nous interrogions beaucoup, n'ayant jamais essayées auparavant des roues comme celles-ci.
Nous avons surtout attendu d'avoir du vent latéral, pour voir ce que ça fait par rapport aux Lightweight Obermayer (sur le Scott Addict light 4,5kg de veloideal remanié en 2009).
Eh bien surprise, nous n'avons pas eu la sensation de déport brusque comme cela peut être le cas avec les Obermayer ou Standart. Là on avait beaucoup plus la même sensation qu' avec les Lightweight Ventoux, c'est à dire une maitrise de la trajectoire assez aisée. ( On ne parle ici que de vent latéral).
Il faut que nous poussions plus avant les comparaisons et tests, pour avoir une véritable certitude quant à l'intérêt du profil concave, en soufflerie entre autres. En effet, il nous semble que vent de face, la gain ne parit pas évident du tout, par conre vent de dos, ou 3/4 dos, il nous parait pouvoir se confirmer avec une certaine évidence.
Au freinage, les jantes se comportent bien.

Ouvrons une parenthèse freinage:
Nous avons soigné ce point tout particulièrement en 2009, car le freinage du vélo idéal ZEN U light 4,2kg de 2008, ( roues Lightweight Ventoux, maintenues sur ce vélo) nous paraissait vraiment insuffisant . Sur un tel vélo et avec un tel prix, on n'a pas du tout envie de se casser la figure, en conséquence on fait un peu plus attention en descente, c'est pourquoi nous navions pas vraiment voulu que le cycliste fasse trop confiance à ses freins, mais qu'au contraire il privilégie plutôt la prudence. Nous avions donc maintenu les freins ORION de AX lightness. Malgré tout, il faut admettre qu'ils ne sont pas tout à fait à la hauteur. (La partie supportant le tirage du cable est trop fine).

Sur le vélo ZEN U 2009, celui qui est équipé des exceptionnelles roues AEROZENITH, nous avons installé dans un premier temps des étriers XXX Bontrager qui donnent largement satisfaction, mais courant Juin ils vont être remplacés par des étriers plus puissants et progressifs, ultra légers.
les patins:
JUIN 2009 est réservé à plsuieurs essais: nous sauront mieux vous dire ce qu'il en est après d'autres essais comparatifs.
Rendez-vous prochain pour compléter cette page et celle des étriers 2009 accessible depuis la page AEROZENITH 2009
Parenthèse refermée.

Les roues sans roulements de veloideal coûtent 3400€ : le prix à payer pour un tel concentré de technologie.
Les roulements de veloideal augmenteront sensiblement le prix, mais pas de façon dramatique, ce sera en fonction du nombre de roues vendues, le prix des roulements étant trè largement en rapport avec les quantités commandées pour AEROZENITH.
Lorsque le public va avoir essayé, les roues montées avec ces roulements, il va ya voir une flambée de commandes.
Rappelons pour information compartive qu'avec la génération antérieure de ces roulements, ( avant amélioration) on obtient 60 rotations de pédalier à vide : 60 lors du montage initial sur 3 vélos, et encore 60 après 4000km !!!
Est-ce assez éloquent! voir veloideal_tour08
Voir

Quelques détails restent encore à régler, pour que ces roues surclassent définitivement toutes les autres. C'est ce à quoi ZEROZENITH s'emploie, avec le concours de veloideal.com.

En collaboration étroite avec Veloideal , AeroZenith a réalisé les roues présentées en photo ci dessous avec des marquages bleu blanc rouge, car le vélo ZEN U 2009 équipé des X 1000, va être présenté prochainement au Président de la République.

Veloideal : 20 juin 2009

Le RUEGAMER ZEN "U" road version compact 2009 au 22 juin 2009. Il est muni des superbes roues AeroZenith.
Dans la foulée, AeroZenith a appliqué le même look bleu blanc rouge,aux 4 paires de roues remises à 4 coureurs pour les championnats de France de VTT.