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Présenté
le 1er Juillet veille de la 1ère étape du Tour de France
2005 sur veloideal.com
 
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Présenté
au VELO CLUB le soir de la grande étape de montagne du
Tour de France 2005: Saint LARY |
Clic
sur l'image pour voir l'émission et
les commentaires |
Présenté le 07 juillet 2005
sur veloideal.com
Présenté
en Juillet 2004 sur
veloideal.com
et
remanié en Octobre 2005.
Voir
icones des versions 2004 > ci dessous
Ce vélo n'est plus
considéré comme une version de vélo idéal,
en Novembre 2005, mais nous continuons de le présenter comme
un très bon vélo, bien que le cadre nous paraisse
aujourd'hui dépassé par d'autres qui le remplaceront
prochainement.
Actuellement
ces vélos sont des exemplaires uniques tels qu'ils sont montés.
VELOIDEAL.COM a mis au point un processus de montage, comprenant
des adaptations spéciales qui ne peuvent être réalisées
que par nous. De plus, le Scott 4,826kg , s'il nétait pas
monté par veloideal couterait très cher, autour de
12000E et ne pourrait être équipé des fabuleux
roulements qui confèrent au vélo ainsi qu'aux autres
versions ses fantastiques performances mais qui augmentent aussi
nettement son côut d'environ 1200E.
En outre, il ne bénéficierait pas des adaptations
que nous avons du faire sur de multiples points pour permettre une
compatibilité parfaite entre plusieurs composants.
Les bruits ont été un à
un localisés et éliminés afin que les vélos
évoluent dans un silence et une fluidité quasi parfaits.
Ces
vélos peuvent désormais être montés à
un côut moindre par veloideal.com.
Les cyclistes qui sont intéressés,
par le montage d'une des versions de vélo présentées
ici parfaitement réglé, aux performances égales
en tous points à ceux que nous avons éléborées
et garanties, peuvent nous contacter à l'adresse suivante:
Face à la demande, nous ne pouvons
répondre qu'aux cyclistes réllement motivés et
qui se seront engagés à verser des arhhes pour la commande
de leur vélo, après que nous ayions communiqué
le prix de revient exact du vélo.
Ces vélos sont numérotés et entrent dans le programme
d'essais comparatifs de veloideal.com, en accord avec le demandeur,
raison pour laquelle, nous consentons une réduction du prix
du vélo monté.
Le délai de livraison est contingenté par les disponibilités
des composants. Certains d'entre eux se situant au plus haut de la
technologie actuelle peuvent
n'être disponibles qu'avec un délai d'attente plus long
de quelques
jours voire quelques semaines.
Pour les roues, le délai est
beaucoup plus long: 6 mois.
Mais, bonne nouvelle! avec veloideal ce délai peut être
ramené à moins en raison de nos solides relations partenariales.
Le poids total du vélo peut varier très sensiblement
, car nous ne maitrisons pas la production des composants carbone,
mais la différence maximum ne peut excéder 50g,
( sauf tailles de cadre plus grandes).
| Il
est nécessaire de préciser:
- le poids du cycliste, sa taille,
- la taille du cadre précédent , longueur entre
axe du tube vertical /axe de la douille, hauteur axe du boitier
de pédalier /axe du tube horizontal.
-
les mesures de sa position: longueur du tube horizontal,
longueur entre arrière de la selle et axe du cintre,
longueur de la potence, hauteur comprise entre plat de la
pédale et plat de la selle au creux (le long du tube
vertical).
- La longueur des manivelles, les dentures désirées:
plateaux et cassette ( qui peuvent faire varier le poids du
vélo, de 20g à 70g environ), la largeur du cintre,
la position des leviers de freins |
Depuis
3 ans nous optimisons en continu le "vélo idéal",
décliné en 1 ou 2 versions par an, pour la route.
A qui se destine un "VELO IDEAL" ?
Evidemment, à ceux qui pratiquent le vélo avec
passion et assez d'assiduité pour ressentir les différences
de comportement qui existent entre les différents assemblages
de composants de vélos.
Ce sont: les cyclosportifs, randonneurs, cyclotouristes de tous
niveaux plus particulièrement concernés par "la
Montagne", terrain d'aventure qui constitue pour les cyclistes
un attrait naturel MAJEUR.
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Vélo
idéal 2005
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sauf
... cette autre catégorie de coureur pro: les grimpeurs
moins puissants, qui ont besoin certes de rigidité pour
limiter les dissipations d'énergie, mais surtout, de
nervosité et lors des longs trajets difficiles, d'une
plage de flexibilité suffisante du boitier, des bases
et de la douille, (dans une moindre mesure), pour obtenir un
renvoi d'énergie très appréciable lorsque
les forces viennent à manquer...
De plus ils ont un besoin absolu de légèreté,
pour se hisser sur les pentes, et d'assez de confort pour ne
pas dilapider les watts à lutter contre les vibrations,
les douleurs dans les bras, les mains, le dos, la nuque, la
selle. |
C'est
aussi la Montagne qui permet le mieux d'opérer les meilleures
sélections dans le choix des composants pour déterminer
les critères de vélo idéal.
Le couple résistant moindre est un des paramètres
les plus recherchés par veloideal.com, au niveau des
roulements, de l'aérodynamisme, de la position, du contact
avec l'asphalte.
Par exemple, le couple de démarrage du roulement c'est
à dire son entrée en action, est l'une des qualités
les plus influentes sur la vitesse de réaction du vélo.
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La technologie actuelle permet de faire des vélos très
performants très fiables et nettement plus légers
que 6,8kg, norme déterminée par l'UCI pour la
course.
Cette limitation arbitraire persistante du poids du vélo
en course, (que l'on peut toutefois comprendre dans certains
cas) considérée comme inadaptée par beaucoup
d'observateurs avertis, ainsi que le niveau de puissance supérieur
des professionnels, ne permettent donc pas d'inclure les exigences
du niveau Elite pour établir les meilleurs critères
de "vélo idéal".
Les coureurs Elite ont globalement besoin de grande rigidité
car leur puissance est supérieure: au niveau / cadre
/ douille de direction / roues / manivelles / cintre / potence,
qu'ils déforment plus facilement que les cyclistes constituant
les 999% du public auquel se référent les critères
de vélo idéal... |
Les
qualités recherchées dans l'assemblage d'un vélo
idéal sont donc très proches de celles qui sont
requises pour les grimpeurs Elite, avec un avantage: celui de
ne pas être restreint par le poids, avantage qui permet
donc de réaliser des machines impressionnantes de légèreté,
super roulantes, nerveuses, confortables, solides, maniables,
précises en trajectoires dans les descentes, fiables
et durables.
Ces machines sont accessibles aux cyclistes amateurs ce qui
n'est pas le cas des Elite.
Il y a toutefois un Hic.. les grammes se payent ! mais quel
plaisir de rouler avec de tels vélos!
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Le concept de vélo idéal
intègre de façon sine qua non sécurité
et solidité.
Tous les composants sélectionnés doivent être
compatibles.
Les vélos sont testés sur de longues distances
et dans des conditions diverses.
A titre d'exemple le SCOTT alors à 4,8 kg est descendu
à 98kmh sur une route le permettant (sans vent latéral)
veloideal.com ne considère pas le manque de soin que
certains cyclistes sont susceptibles d'apporter au vélo.
Si l'on prend soin du matériel un vélo idéal
tel que présenté par veloideal.com peut-être
assuré d'une grande longévité, sauf pièces
d'usure telles que chaine 3500 à 5000km pour la Kmc X10SL
/ cassette (15000km pour la sélection du modèle
solid body en alu traité et durci d'Octobre 2005) / couronnes
dans une moindre mesure / patins de freins / dérailleur
avant tuné dans une faible mesure.
En outre, les dites pièces d'usure pourront être
d'autant mieux préservées qu'on nettoiera la chaine
la cassette et les couronnes régulièrement: ne
jamais tremper la chaine dans l'essence ou tout autre solvant
de la graisse, mais nettoyer à sec: graisser lègèrement
avec une bonne huile et renéttoyer à sec avant
de graisser lègèrement avant l'utilisation du
vélo.
Des atttitudes comme celles d'appuyer le vélo contre
un mur, carbone de la selle (ou autre composant) ou contre tout
support abrasif sont à proscrire formellement: à
l'arrêt, le mieux est de laisser reposer le vélo
sur l'herbe côté opposé au pédalier
ou contre des supports parfaitement lisses.
Les chutes sont à proscrire sur les vélos en général.
Avec le carbone, c'est encore plus sensible car on ne voit pas
forcément une fente ou toute autre fragilisation due
à un choc brutal, torsion, ou autre contrainte mécanique:
si la fragilisation est bel et bien là suite à
une chute, le vélo pourrait casser à un prochaine
contrainte au moment où on s'y attend le moins!
( En cas de chute sur les leviers de freins, se rappeler que
les colliers de serrage sont en carbone et qu'il est préférable
de les changer pour une sécurité totale.
Au niveau des colliers, nous n'avons eu aucun ennui après
plusieurs milliers de kms accumulés sur les 3 vélos
2005, mais aucun de ceux-ci n'a subi de chute. Nous les avons
juste ressérés un peu avec précaution)
Ne pas rouler sur les gravillons: si vous y êtes obligés,
immédiatement nettoyer le boyau en passant consciencieusement
la main avec le gant dessus autant devant qu'à l'arrière,
Ne pas oublier d'introduire le liquide préventif anti
crevaison / réparation préalablement, et de partir
si possible avec un tube (fermé avec du ruban adhesif
pour l'empêcher de sécher et de fuir).
Sachez que certains boyaux ne sont pas vraiment réparables.
Autant faire attention si l'on veut profiter de leurs grands
avantages en terme de réactivité sur la route.
Le roulage à la pluie dans la boue poussière ou
pire le sable, consommateur très gourmand en pièces
de vélo est bien sûr très déconseillé,
qu'il s'agisse d'un vélo idéal ou de tout autre
machine.
En suivant ces conseils de soin qui relèvent plus de
l'ordre des précautions évidentes que d'instructions
techniques pointues, le vélo idéal vous emmènera
très très loin, sans que vous ayiez d'ennuis mécaniques
d'aucune sorte. |
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" VELO IDEAL" 
" IDEAL ROAD BIKE "
Versions
2005 - 2004 - 2003 clic sur les icones
pour accèder à la page
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03 Novembre 2005
SCOTT
CR1 Ltd
Carbone HM
/ taille S
poids exact: 4,726 kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Roulements spéciaux
de veloideal.com
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Juillet
2004
ORBEA
"Orca"
Carbone taille 51,
blanc/azur
poids exact: 5,397 kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Moyeux DT Swiss 240S |
Juillet
2004
LITESPEED
"Ghisallo"
Titanium taille S
poids exact: 5,192 kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Moyeux DT Swiss 240S,
version: 5,160g
avec pédalier compact NATEC |
Juin
2004
ORBEA
"Orca"
Carbone taille 51,
orange
environ 5,330 kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Moyeux DT Swiss 240S, |
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Fin
Mai 2004
ORBEA
"Orca"
Carbone taille 51
5,495 kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Moyeux DT Swiss 240S, |
Avril
- Mai 2004
ORBEA
"Orca"
Carbone taille 51
5,495 kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Moyeux DT Swiss 240S,
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Avril
2004
LITESPEED
Ghisallo
Titanium
5,475kg
Roues
LIGHTWEIGHT
Moyeux DT Swiss 240S, |
Octobre 2003
LITESPEED
Ghisallo
Titanium
5,688kg
Roues FYPconcept
Jantes Zipp,
Moyeux DT Swiss HUGI 240 ,
billes inox. |
Août
2003
LITESPEED
Ghisallo
Titanium
5,688kg
Roues FYPconcept
Jantes Zipp,
Moyeux DT Swiss HUGI 240 ,
billes inox. |
Août 2003
Juin 2004
GIANT
TCR
Carbone
monocoque
6,350kg
5,925kg
( juin 2004)
FYPconcept
Jantes Corima Aero,
moyeux campagnolo,
billes céramique |
Août
2003
LOOK
KG 486
Carbone
monocoque
6,830kg
FYPconcept
Jantes carbone Lew,
Moyeux Tune,
billes céramique |
Août
2003
CERVELO
Soloist
Alu profilé
Vélo: Pierre Yves Facomprez
FYPconcept
Jantes Zipp,
Moyeux DT Swiss,
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Versions et commentaires par dates avant 2005
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Les
vélos 2004 ont été montés autour des
cadres suivants :
(voir dates)
1 cadre carbone
ORBEA "Orca":
5,397kg
Version de Juillet à septembre 2004
Roues exceptionnelles Lightweight.
La
version de Juillet 2004 comprend les roulements
les plus performants pouvant être actuellement installés
sur un vélo: normes de précision insurpassables.
ORBEA "Orca":
5,495kg
Version du 27
Mai 2004
ORBEA "Orca"
5,972kg
Version provisoire du 15
Mai 2004
en fonction du montage optimisé
de certains composants actuellement
en cours d'essais ou de livraison. Nous n'avons pas recherché
de record de poids
avec ce cadre, mais un vélo très réactif, vif,
avant tout facile en côte (autant assis qu'en danseuse), confortable,
précis et sécurisant en descente car assez stable, pouvant
encaisser les longues distances sans fatigue, donc pas trop rigide,
et hyperfiable. Ce vélo est idéal dans le sens où
chaque cycliste, de quelque niveau qu'il soit, y trouvera son compte,
avec une nette préférence pour les routes qui s'élèvent
où il donnera le meilleur de lui même.
Il semble d'ailleurs qu'il ait été conçu pour
ça par les ingénieurs d'ORBEA : une réussite
quasi totale, même si certains rouleurs ou sprinters puissants
pourraient y trouver à redire.
Ce cadre comporte plusieurs précieux avantages que nous décrirons
précisément, dés que nous aurons évalué
les différentes déclinaisons de montages recommandées
par veloideal.com pour concilier gain de poids avec toutes les indéniables
qualités précédemment citées.
1 cadre titane
LITESPEED Ghisallo: 5,192kg
Version de Aôut 2004
Roues exceptionnelles LIGHTWEIGHT.
La
version de Juin 2004 comprend les roulements
les plus performants pouvant être actuellement installés
sur un vélo: normes de
précision insurpassables.
LITESPEED Ghisallo: 5,220kg
Version de Juin 2004
LITESPEED Ghisallo: 5,475kg
Version de Mai 2004
LITESPEED Ghisallo: 5,475kg
Version d'Avril 2004
Versions
de Août 2003
à Août 2004
2 cadres carbone monocoque
le GIANT TCR monocoque 6,3kg
(monté avec le cintre silver RAM Cinelli, très
confortable: il faut aimer) ou
monté à 5, 285 kg
avec les mêmes composants que l'ORCA et le Ghisallo.
le LOOK KG 486 monocoque
6,8kg
1 cadre alu
le CERVELO Soloist
7,2kg |
Pour les
monter nous avons scrupuleusement sélectionné les meilleurs
cadres, les meilleures roues et les meilleurs périphériques
disponibles en 2003 - 2004 2005.
Nous remercions les partenaires qui ont accepté de nous fournir
le matériel nécessaire à cette longue étude
qui se poursuit depuis fin 2002.
Aucun intérêt commercial ne nous a guidé, ce qui
a permis de garantir notre totale objectivité dans la recherche
de ce "vélo idéal" qui se décline en
versions successives au fur et à mesure des avancées
technologiques
Le vélo idéal n'est pas nécessairement monté
avec les composants les plus récents, nous devons en effet
impérativement utiliser des produits éprouvés.
Nous ne sommes donc pas inconditionnels des toutes dernières
versions de produits.
Cependant il faut bien que le public admette, tout comme nous, la
réalité des avancées technologiques dont les
progrès et la production qui en résulte sont d'ailleurs
controlés dans le temps par les fabricants, en dépit
de
concurrences sévères.
Si l'on veut conserver indemne le concept de "velo ideal".
il est en effet nécessaire de se référer aux
tous derniers produits, en particulier le carbone, en conservant toutefois
une certaine prudence vis à vis de l'effet marketing concernant
ce matériau autour duquel des rideaux de brume sont souvent
entretenus.
Nous avons recherché le mariage le plus savant possible entre
les différents composants d'un vélo en recherchant avant
tout la polyvalence
( rigidité aux endroits névralgiques nécessaires
qui peuvent et doivent désormais être objectivisés
par les fabricants), la fiabilité associée à
la légéreté, la nervosité, le confort,
la fluidité, la sensation "d'en avoir toujours sous le
pied".
.
Nous nous sommes particulièrement intéressés
aux sensations éprouvées en montagne, c'est à
dire pas seulement pendant les ascensions, mais aussi à la
fiabilité en descente, privilégiant toutefois l'escalade,
puisque le public visé, d'amateur éclairé ou
tout simplement passionné, amoureux des belles sorties en vélo
recherche davantage la sensation de pouvoir gravir des cols sans se
mettre "sur la paille" que de les descendre à des
vitesses supersoniques.
Nous nous sommes référés aussi aux tests de l'EFBE
en Allemagne. Il
faut savoir à ce sujet que de la plupart des cadres qui se
sont soumis à ces tests ne sont pas de série
C'était
le cas du Scott CR1 entre autres, et c'est entre autres raisons
pourquoi nous ne l'avons pas choisi en 2002 2003 2004. En outre
, et surtout, malgré ses indéniables qualités,
nous l'avions trouvé trop exigent pour pouvoir être
considéré comme "vélo idéal"
pour le large panel de cyclistes concerné,
c'est à dire du coureur au randonneur en passant par
le cyclosportif, catégorie de puissance qui définit
le plus nettement les critères du concept de "vélo
idéal".
En 2005, nous avons obtenu de la part de Scott une réduction
sensible de la rigidité du boitier / bases / triangle
arrière / douille, en rapport avec la réduction
du poids du cadre, Notre avis, a donc évolué en
sa faveur.
Le Cervelo carbone R2.5 par contre s'est soumis à ces
tests pour les vélos de série.
Nous avons présentons le cadre alu ( le seul), non le
cadre carbone de l'équipe CSC qui a été
testé dans le tour de France 2003, car il n'était
disponible pour personne
d'autre que les coureurs de l'équipe.
En 2004 et 2005, nous le trouvons un peu trop raide et ne facilitant
pas le confort avec des composants légers et des roues
Lightweight, pour le sélectionner |
Nous
nous sommes surtout référés aux tests allemands:
EFBE (www.efbe.de), DIN plus, ceux du laboratoire SYNTACE utilisé
pour ses tests par les revues allemandes: "TOUR MAGAZIN"
pour la route, "BIKE VTT MAGAZIN", ces tests et certains
autres, étant plus indicatifs fiables et complets que ceux
réalisés ailleurs en Europe, France y compris. |
Cependant les revues françaises "Le Cycle", "Top
vélo", "l'Acheteur cycliste", "Cyclo Passion"
et "Vélo magazine" peuvent aussi être une très
intéressante source de renseignements lorsque on sait interpréter
les informations exhaustives, ce qui demande, bien sûr, du temps
et ... du discernement !
Certaines de ces revues s'avèrent souvent passionnantes , voire
contenant des conseils très éclairés > "french
touch" oblige.
Les revues se doivent par ailleurs de présenter les matériels
de pointe pour intéresser leurs lecteurs.
L'objectif de VELO IDEAL consistant à garantir du matériel
éprouvé, se croise avec ceux des revues, sans oblitérer
ceux de celles-ci, l'information sur les nouveaux produits constituant
un objectif distinct. Nous renvoyons donc les internautes de "Velo
ideal" vers ces revues que nous apprécions pour leur excellence.
Ils constateront d'ailleurs que ces revues nous ont emboité
le pas sur bien des points.
Ils arrivent aussi que nous fassions de même, bien que cela
nous ait valu à plusieurs reprises bien des désagréments
> roulements défectueux, conseils aproximatifs...
Il faut donc trier et vérifier soigneusement dans bien des
cas.
A l'inverse on peut trouver des reportages très pertinents
qui éclairent certains sujets drapés de brume liés
à certaines techniques de fabrication, par exemple.
Nous avons beaucoup écouté de très bons coureurs
et spécialistes de matériel qui sont en permanence aux
avants poste de la connaissance technique et avons tenu compte de
leurs avis dans nos bases de recherche, avant de revérifier
des informations par nous mêmes avec des constructeurs en amont
de la fabrication de composants pour vélos.
Nous avons pris tous les renseignements utiles sur la fiabilité
de composants particulièrement légers, nous avons établi
des statistiques sur plusieurs matériels légers qui
nous ont conduit à en exclure plusieurs de nos sélections.
Nous avons testé des matériels présélectionnés
et opté pour les meilleurs sans recherche de rapport qualité
prix, sauf prix exorbitants ou devant exposer l'utilisateur à
de futurs problèmes de SAV (que nous avons voulu réduire
au strict minimum).
Nous avons testé nous mêmes les vélos et les avons
fait essayer à des coureurs et amateurs dans différentes
conditions de terrain.
Nous continuerons de le faire tout au long de l'année sur
veloideal.com
idealroadbike.com et bien sûr
la-vuelta.com / tourdespagne.com
site auquel veloideal.com/idealroadbike.com reste intégré.
En effet, le chiffre record de 215 000 connections obtenu au mois
de Septembre 2003, grâce à cette disposition, nous y
invitait sans la moindre hésitation.
Vous retrouverez les différences sensibles entre les vélos
dans les pages relatives à chacun d'eux.
Afin de garantir au public notre totale objectivité nous avons
pris soin de ne pas céder aux tentations d'ordre commercial
et avons même payé une part importante de pièces
de vélo nous-mêmes, dans les cas de figure où
les constructeurs ne souhaitaient pas nous fournir du matériel,
suffisammnent certains qu'ils étaient de leur excellence.
Nous n'avons pas à les remercier, mais nous les avons pourtant
sélectionnés.
C'est un travail de longue haleine qui nous occupe depuis Janvier
2003.
Sur cette lancée nous continuons d' améliorer encore
partiellement ces vélos, si besoin est avec les nouveaux matériels
présentés aux salons et de présenter de nouvelles
versions du vélo idéal, avec de nouveaux cadres, roues
et périphériques sans cesse plus performants. ( ou censés
l'être ce qui n'est pas une règle absolue)
Nous nous intéressons tout particulièrement aux roulements
et à la visserie solide et allégée. Nous en dirons
plus à nos lecteurs avant et pendant le Tour de France 2004
Voir article veloideal.com du 30 septembre 03.
Lien en haut de page dans l'actualité
post 2003 de notre partenaire la-vuelta.com
Note
: Mai 2004
Avant de sélectionner l'ORCA (carbone) en Mars 2004, nous avions
hésité entre le TIME VXR-S carbone, le SCOTT CR1, malgré
tout, Le nouveau GIANT TCR carbone n'était pas prêt.
Ces trois cadres sont en outre réellement exigent, bien qu'ils
3 permettent de monter des "purs sangs", le Giant notamment,
malgré une fourche à la limite contestable: à
recommander pour ceux qui ont les jambes, à l'exclusion des
autres publics, qui veulent pratiquer le vélo sportif, sans
se retrouver sur la paille en côte, se demandant comment cela
a bien pu leur arriver !
Le cadre LOOK KG 486, satisfaisant et un peu moins exigent apparait
désormais un peu trop lourd et plus lent, pour figurer désormais
en tête dans la sélection de veloideal.com.
le Cadre titane
LITESPEED "Ghisallo" conserve toute notre faveur
: sensation d'évoluer dans une bulle confortable, souple, nerveuse,
fluide et sécurisante.
Vélo idéal en ascension rapide, pour quasiment toutes
les puissances de grimpeurs développées.
le Cadre carbone
ORBEA "Orca" avec fourche Zeus 325g.
Merveille de nervosité et de confort. vélo idéal
en ascension rapide pour toutes les puissances développées
Note : Juillet 2004
Nous préparons dores et déjà une nouvelle version
future, mais nous ne voulons pas nous précipiter sur les nouveaux
produits, ne voulant pas céder à l'effet cosmétique
de bons nombres de ceux-ci.
Note : Juin 2005
Les deux nouveaux vélos arrivent courant Juin 2005, ils franchissent
la barre des 5kg.
Ils n'ont rien à voir avec des vélos de gala. La technologie
progresse, c'est une réalité. Bientôt l' UCI devra
se rendre à l'évidence, les normes fixées à
6,8kg devront être abaissées à 6,5kg au moins.
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SCOTT - LIGHWEIGHT - AX-LIGHTNESS - THM-Carbones - BTP - BLUE-CAPS -
SCHMOLKE - NATEC - SPEEDPLAY - MODOLO - TUNE - ORBEA - ZEROGRAVITY -
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