Infos
générales: Composants sélectionnés
/ montage / entretien
Préambule
concernant le concept
de vélo idéal sur :
veloideal.com
/ idealroadbike.com
Il concerne le vélo de route destiné à tous cyclistes de
bon, très bon niveau, coureurs Elite y compris, avec la restriction à
préciser, de limitation règlementaire du poids du vélo fixé
à 6,8kg par la féfération cycliste internationale (UCI: Cette
limitation interdit à ceux ci de pouvoir utiliser en compétition
un vélo plus léger que ce poids).
Les cyclistes de puissance
plus modeste trouveront d'autant plus leur compte avec les versions du vélo
idéal qu'elles leur procureront des sensations indéniablement supérieures
à ce tout ce qu'ils ont connu avec leurs précédents vélos,
en surtout en ascension. Naturellement, chaque dizaine de gramme gagnée
fait appel à des technologies de pointe et se paye!
Pas de miracle !
Nous avons privilégié le terrain montagneux et vallonné pour
déterminer nos critères de choix prépondérants pour
les cadres, roues et composants périphériques, sachant que ce sont
les cyclistes pratiquants aimant avant tout les belles excursions / sorties /
cyclosportives, ce qui rime nécessairement avec altitude, qui sont de loin
les plus nombreux.
Il se trouve que l'intérêt de ceux-ci se croise
presque exactement avec celui des coursiers ou pratiquants fervents de cyclosport
exposés aux circuits comportant des ascensions, même brèves. |
Le site veloideal.com n'a pas cherché autre chose que présenter
ce qui peut se faire de mieux en respectant le concept précité,
de façon à permettre aux nombreux visiteurs qui consultent ce site
de se repérer de la façon la plus directe et efficace qui soit,
dans la jungle des propositions de composants pour vélos, où il
est très facile de se perdre, pour qui ne se tient pas informé de
façon très assidue et précise.
Nous avons fait les sélections
pour eux, ce qui leur épargne un énorme travail de comparaison,
(quand nous disons énorme travail nous savons de quoi nous parlons!)
Nous n'avons pas cherché à être un site généraliste,
tous azimuts où l'on trouve tout et rien. Nous avons une cible unique et
nous nous y tenons, c'est ce qui constitue le très grand succès
du site, simplement parce qu'il répond au besoin exprimé par les
visiteurs: 2700 connections par jour au 24 juin 2004: trouver directement une
réponse à un besoin très évident: celui d'avoir accès
à ce qui peut se faire de mieux pour un vélo de route pour ensuite
envisager l'achat de tel ou tel composant en connaissance de cause.
Ce choix
de cible précis et radical nous a permis jusqu'à aujourd'hui de
ne pas avoir de trop grands frais de fonctionnements, et de pouvoir ainsi garantir
notre autonomie et notre objectivité.
On constate que les visiteurs
nous donnent raison d'avoir insisté dans cette attitude au lieu de profiter
de notre important taux de visites pour augmenter notre rayon d'action avec le
risque auquel les sites généralistes sont confrontés, de
se diluer progressivement dans un "flou" où se mêlent intérêts
commerciaux et valorisation de produits. Ceux-ci savent très bien le prix
que peut côuter un entretien de site prétendu complet, et qui malgré
les sommes injectées, ne l'est jamais, loin de là.
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Au plan de la sécurité d 'accès à nos serveurs: il
faut savoir que ce sont nos propres serveurs, situés à Paris sur
un réseau LS: ils sont munis de système de pare feux et d'antivirus
infranchissables car réalisés sur plusieurs niveaux. De plus les
systèmes d'exploitation linux les protège encore davantage. plusieurs
niveaux de sauvegarde sont réalisés quotidiennement. L'ingénieur
réseau qui gère cet aspect fondamental du fonctionnement du site
a été le responsable réseau des 2000 machines du cabinet
d'un premier ministre, comprenant celles du cabinet militaire.
Sans être site commercial, mais afin de faciliter la tâche aux cyclistes
qui veulent composer eux-mêmes leur vélo, veloideal.com propose à
partir de Juillet 2004 des borderaux de commandes direct de certains produits
sélectionnés et uniquement de ceux ci, à l'exclusion des
marques de composants qui n'ont pas été retenus sur les vélos
présentés.
veloideal.com, présente en Juillet 2004 dans ces pages les moyens faciles,
tours de main, conseils experts, pour installer, remplacer, régler, ajuster,
voire réparer (dans certains cas et si nécessaire), entretenir les
divers composants des vélos, avec l'outillage nécessaire. On s'est
en effet rendu compte que les cyclistes se heurtent souvent à la difficulté
de devoir prendre rendez-vous avec leur marchand de vélo qui sont le plus
souvent débordés au moment où ils en ont le plus besoin,
en raison du non étalement de la saison cycliste sur l'année qui
affecte autant le monde de la course que celui des pratiquants de vélo
sportif tous genres confondus.
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Quant
à notre attachement à concilier
légèreté - perfomances - confort - sécurité
- longévité :
notez bien ceci:
Avec
des partenaires américains nous avons procédé à l'essai
suivant:
gravir les 15 kms du même itinéraire que celui de l'étape
de l'Alpe d'huez du Tour de France 2004 avec différents vélos pesant
moins de 5,5kg et d'autres vélos aux normes UCI: 6,8kg.
Les différences
de temps enregistrés se situent entre 45 secondes et 1 minute 15 pour des
conditions de chrono similaires et plusieurs cyclistes de niveaux différents.
Cela explique avec évidence la course à la légèreté
de tous les constructeurs, car les coureurs professionnels ne sont pas seuls à
pratiquer le cyclisme et l'intérêt du public non compétiteur
est bel et bien là !!!, il suffit de constater le taux de visite de veloideal.com,
(de 30 à 50 fois supérieur à celui d'un fabricant de groupes
bien connu) pour s'en convaincre
et cela, malgré les normes UCI fixant
la limite de poids minimum du vélo à 6,8kg,
(pour
éviter une course au poids qui pourrait devenir excessive et de ce fait
source de danger).
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Pourtant,
un vélo idéal ne peut se mesurer à sa légéreté,
aussi important que cela soit.
Au delà du choix du cadre, deux conditions
principales sont à considérer et à respecter:
Au
niveau du cadre:
Il faut avant tout mesurer son propre niveau de puissance
physique pour évaluer le degré de rigidité nécessaire
du cadre en respectant cet axiome: on doit parvenir à déformer le
cadre juste ce qu'il faut pour obtenir une bonne réponse en nervosité
dans le comportement global du vélo.
Ainsi, en éxagérant,
un cycliste très puissant déformera trop facilement un cadre souple
et ne pourra rien tirer du vélo qui en sera équipé: celui-ci
lui paraitra beaucoup trop mou.
A l'inverse un cycliste peu ou moyennement
puissant, ne pourra obtenir les très bonnes sensations de vivacité
et de nervosité qu'il éprouve avec un cadre souple, s'il utilise
un cadre très rigide qu'il n'arrivera jamais à déformer et
il restera planté dans les pentes sans comprendre ce qui lui arrive !
En
résumé, la recherche d'un bon niveau de nervosité reste une
constante dans le choix d'un cadre mais celui ci est relativisé par le
niveau de puissance physique.
C'est là le principal secret d'un vélo
idéal: il nous renvoie à une attitude de conscience active de son
propre comportement sur un vélo. C'est pourquoi, veloideal.com présente
4 vélos répondant à des critères de rigidité
différents.
Sachant que les coureurs Elite capables d'obtenir sur des
vélos rigides une déformation sensible de leur machine bénéficient
aussi avec ces cadres et périphériques très rigides d'une
dissipation d'énergie moindre, on comprend qu'ils aient pratiquement tous
des vélos rigides, sauf ... les grimpeurs et c'est là qu'on rejoint
dans la notion de" velo idéal" les spécificités
recherchées par les grimpeurs et tous les autres cyclistes qui aiment le
vélo, les belles sorties, qu'elles soient de nature cyclosportives ou même
cylotouristes, donc vive les pentes avec veloideal.com!
Avec un vélo
nerveux juste rigide ce qu'il faut pour conserver de bonnes trajectoires en descentes
et bien sûr léger, ils se feront plaisir au delà de toute
attente.
Au niveau des boyaux
Les vélos de veloideal
sont le plus souvent présentés avec des boyaux light:
c'est le
cas notamment pour le GHISALLO et pour l'ORCA : Tufo 120g.
Normalement ce sont
de purs boyaux de piste. Toutefois, sur une course ou cyclosportive sur route
de bonne qualité, ils permettront de réaliser de vraies performances
en raison de leur nervosité et du gain de poids acquis sur pièce
tournante, ce qui augmente assez nettement le rendement du vélo.
Afin
de valider ce choix, et de protéger les roues carbone en cas de crevaison
il faut impérativement utiliser des boyaux très secs:
1 an au strict minimum (2 ans c'est mieux) si on utilise ces boyaux.
Des
boyaux secs sont plus solides, plus nerveux, plus résistants à la
crevaison, et surtout ne collent pas à la route, (ce qui détruit
tout le gain acquis en rendement). Ceci est une règle
pour tous les boyaux, de quelque marque et composition qu'ils soient
introduire du liquide d'auto réparation Tufo (voir page partenaires
Tufo) dans la valve afin de prévenir les risques de crevaison. Certes le
risque reste avec un tel boyau si la crevaison est due à une entaille importante,
le liquide de réparation ne pouvant pas totalement colmater la brèche,
mais il préviendra toutes les crevaisons courantes
Bien sûr, il
ne faut pas s'attendre à ce que ces boyaux aient une grande durée
de vie, il y a trop peu de gomme sur le boyau pour cela. |
Nous conseillons toutefois aux cyclistes d' utiliser des boyaux Tufo 160g,
avec lesquels ils n'auront aucun souci, s'ils sont très secs, et qu'ils
contiennent du liquide de réparation en quantité suffisante.
Le
poids du vélo augmentera mais seulement de 100 à 120g, selon la
quantité de liquide de réparation introduit dans le boyau.
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Partenaires
de
LA-VUELTA.COM / VELOIDEAL.COM 2003
/ 2004
ORBEA - LIGHWEIGHT - SCHMOLKE
- NATEC - ZEROGRAVITY - GORE - DUGAST - TUFO - EXTRALITE - TA - GIANT - FYPconcept.com
- CHRONOCYCLES - LOOK -
VAR outillage - FSA - KMC - PHILAMY - SPEEDPLAY -
USE - CINELLI - CAMPAGNOLO -
José ALVAREZ - FUNSPORT / Litespeed -
ROUTENS - CORIMA - VELOFLEX - VITTORIA - SCHWALBE - STRONGLIGHT - NOKON - TIME
- CHAPAK - VDO - AXLIGHTNESS - ITALIA - SDG - KOOLSTOP - LAZER - OKTOS - BTP -
VERONESE - Lyberty Cycles DEMINGUEL - CAMELEON
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La version actuelle du vélo idéal la plus sportive, au 20 Juin 2004
:
Cadre ORBEA "Orca" carbone pèse 5,330kg
il
pesait
5, 495kg en Mai 2004
5,980kg en Avril 2004
La version
actuelle du vélo idéal début Juin 2004:
Cadre LITESPEED "Ghisallo"
titane- pèse 5,220kg
Il pesait
5,475kg en Avril / Mai
2004
5,688kg en octobre 2003
5,88kg en Aôut 2003.
Le gain de poids
de ce vélo idéal étant réalisé autant sur les
pièces tournantes que sur les périphériques. Ce vélo
a fait 3500kms en 5 mois sans aucun problème. Il offre d'extraordinaires
sensations de souplesse confort et réactivité: impression d'évoluer
dans une bulle protectrice propulsé par un courant d'énergie à
chaque tour de pédale, surtout en danseuse où le couple souplesse
du cadre titane renvoi de la manivelle est très efficace avec le pédalier
Natec, faisant plus oublier la fatigue que bien d'autres vélos.
Le Giant TCR carbone
reste un véritable pur sang en terme de performances pures pour ceux
qui ont assez de jambes pour dompter la rigidité du cadre.
Le Look KG 486 carbone
est également très rigide, sans doute trop, ce qui en outre le pénalise
en poids en raison de la conception du cadre, pourtant très beau. C'est
sns doute pour cette raison que Look est en train de sortir son 585 avec la fourche
HSC5 qui équipent les deux vélos Orca, (fourche Zeus, "ziccs"
remplacée) et Ghisallo ( fourche Look Hsc3).
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idealroadbike.com 
