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Actualisé le 22 juin 2004
Cadres: sélection / montage / entretien


2005 Sélections
Juin 2005
 SCOTT "CR1" limited
Carbone HM
 Taille S - longueur axe axe: 520mmm
 Poids vérifié : 824g
Poids du vélo idéal avec ce cadre: 4,797kg



Ce cadre initialement destiné à l'équipe professionnelle, a été remis à veloideal.com par la direction de SCOTT à laquelle nous demandions de concevoir un cadre sensiblement plus souple et nerveux, ( moins de couches de carbone à certains endroits) donc moins rigide.
Sachant que celui dont disposait SCOTT qui avait été conçu pour les ascensions corrrespondait aux valeurs demandées mais trop léger pour les normes UCI, nous avons pu concevoir le vélo idéal 2005 vedette autour de ce cadre extraordinairement bien conçu.
En effet il est excellent pour les valeurs requises dans un véo idéal: c'est à dire moins sensiblement moins rigide sur toute la surface du cadre, ce qui autorise sa sélection par veloideal, sachant que les coureurs amateurs et cyclistes de niveau de puissance plus modeste que les Elite ont besoin de trouver dans un cadre: la légèreté, la nervosité, le confort et un niveau de rigidité assez important mais sans trop, ce qui aurait été le cas pour un cadre Scott CR1 tel que l'utilisent les pros plus puissants que les 98% de cyclistes qui déterminent les critères d'un vélo idéal.


 Ce cadre avec la fourche Scapula SP est doté d'un étonnant pouvoir filtrant.
Nous pensons que la dimension des tubes oversized, notamment le tube diagonal, rigidifie certes le boitier de pédalier et même considérablement, mais par ailleurs la finesse des tubes et leur conception absorbe sur une surface plus grande les vibrations et ressauts.
Moins surprenante, sa précision en trajectoire, même avec des roues à jantes hautes comme les Lightweight, permet des descentes rapides et très sures.
Le vélo reste bien en ligne sans flottements, notamment lorsqu' on lache les mains du cintre, ce qui n'est pas le cas de certains vélos.
La hauteur de la douille et sa rigidité entrent en large part dans la stabilité du train avant, y compris en taille S, L'utilisation d'un cintre TLO Schmolke, pourtant très léger et relativement flexible, n'y change rien.
 


  LITESPEED "Ghisallo"
 Titane
 Taille S - longueur axe axe 520mm
 Poids vérifié : 886g
Poids du vélo idéal avec ce cadre : 4,988kg
Souple et nerveux tout en ayant assez de rigidité.
Un régal de sensations en côte, la légèreté se ressent à chaque tour de pédales.
Ce cadre est nettement destiné aux grimpeurs.
Il paraitra sans doute trop souple aux cyclistes très puissants, mais fait merveille en ascension assis et encore davantage en danseuse autant pour les meilleurs niveaux de cyclistes que pour des plus modestes auxquels il facilitera nettement l' ascension des plus grands cols.
Il est probable que l'alliage soit un 6/4 sur le Ghisallo en taille S avec des tubes plus affinés, mais nous ne le savons pas précisément car le fabricant tient l'information secrète.
Les 6% d'Alu et 4% de vanadium de l'alliage ajoutés au titane confère plus de rigidité au cadre que le 3/25, un peu plus souple et nerveux.
Avec le Ghisallo on peut aisément parler de cadre idéal car il convient merveilleusement et indéniablement à toutes les pratiques : compétitive, sportive et cyclotouriste.
Il renvoie de l'énergie dans les manivelles, ce qui est sa principale qualité, mais il est aussi très filtrant des irrégularités de la route et procure donc un excellent confort.
Ce cadre parfaitement sûr est quasiment inaltérable, contrairement aux alus légers qui perdent leurs qualités en 2 ans de route.
Niveau confort, il est inégalable		 ORBEA "Orca"
 Carbone monocoque par assemblage
Taille 51 - longueur axe axe 520mmm
Poids vérifié: 1110g
Poids du vélo idéal avec ce cadre: 5, 2kg
Vivace et nerveux mais plus rigide que le titane, souple également, il permet de bénéficier de l'élasticité du carbone et d'obtenir une excellente réponse de pédalage grâce à au renvoi de l'énergie de tout le cadre transmise au boitier puis à la manivelle, ce qui se ressent surtout en danseuse.
Sa vivacité lui confère une légèreté accrue dans la perception du poids de la structure vivante et roulante du vélo monté avec ce cadre.
Il excelle dans les relances, démarrages fulgurants, avalages de bosses courtes, changements de rythme et permet de se remettre dans l'allure très facilement
Ce cadre très vivace a été étudié pour les ascensions et il remplit merveilleusement son rôle aussi bien pour les coureurs Elite que les cyclistes plus modestes.
C'est avec ce cadre que Iban MAYO courera le TOUR de FRANCE 2004.
Ce n'est pas un cadre fait pour les sprinters.
Les démarrages avec de gros braquets sur le plat ne sont pas ce qu'il affectionne le plus. Il a tendance à montrer le défaut de ses qualités
Par contre dans les relances, au train et en descente il est tout a fait à l'aise pour les gabarits moyens.
Il faudra lui associer une fourche comme celle choisie par veloideal.com, à savoir une HSC5 SL pour améliorer la précision des trajectoires.
Niveau confort il est très filtrant. La fourche améliore encore cette sensation.
A gauche
GHISALLO
livré sans fourche


A droite
ORCA
 
La version actuelle du vélo idéal début Juillet 2005 LITESPEED Ghisallo - pèse 4,988kg
Il pesait 5,220kg en Juin 2004 - 5,485kg en Mai 2004 - 5,688kg en octobre 2003 - 5,88kg en Aôut 2003.
Le gain de poids de ce vélo idéal étant réalisé autant sur les pièces tournantes que sur les périphériques.
Ce vélo a fait plus de 5000kms depuis Aôut 2003 sans aucun problème.
Il offre d'extraordinaires sensations de souplesse confort et réactivité: impression d'évoluer dans une bulle protectrice et d'être propulsé par un courant d'énergie à chaque tour de pédale, surtout en danseuse où le couple souplesse du cadre titane renvoi de la manivelle est très efficace avec le pédalier Natec, faisant plus oublier la fatigue que bien d'autres vélos.
Préconisé pour les longues distances.
Les cuvettes de direction externes confèrent à la direction une stabilité accrue malgré la taille S du cadre, elle est renforcée par la bonne rigidité latérale de la fourche Look HSC5 SL.
  



2004
Sélections
Juin 2004
 LITESPEED "Ghisallo"
  Titane
 Taille S
Poids vérifié : 900g
Poids du vélo idéal réalisé avec: 5, 220kg




 		ORBEA "Orca"
 Carbone monocoque par assemblage
Taille 51
Poids vérifié: 1110g
Poids du vélo idéal réalisé avec: 5, 335kg
Sélections
Avril 2004

 LITESPEED "Ghisallo"
 Poids du vélo idéal réalisé avec: 5, 475 kg		 ORBEA "Orca"
 Poids du vélo idéal réalisé avec: 5, 975 kg


 
2003
Sélections
Août 2003
 GIANT "TCR" carbone
 carbone monobloc
Taille S
Poids vérifié : 1016 g
Poids du vélo idéal réalisé avec: 6,3 kg
Avec ses tubes surdimensionnés, sa géométrie sloping son design dépouillé superbe, son très bel aspect, ce vélo semble emporter le suffrage de la part des cyclistes qui comparent les vélos.
La rigidité du cadre lui confère une exigence plus que certaine.
Rapide, il réclame des réserves dans les jambes.
Il est confortable et fiable en descente toutefois il est plus taillé pour les ascensions, si onlui envoie assez de puissance pour atteindre le niveau où le cadre entrera en situation élastique de restituer intégralement ou presque l'énergie appliquée.
veloideal.com l'a choisi petit afin de limiter la rigidité qui pourrait paraitre excessive, voire confiner à la raideur pour les jambes de cyclistes plus modestes.
 LOOK "KG 486" carbone
 carbone monobloc
Taille 52
Poids vérifié : 1555 g
Poids du vélo idéal réalisé avec: 6,8 kg
Son magnifique design, ses formes aérodynamiques, la conception de sa géométrie sloping progressif nous avait conquis, on avait voulu l'essayer et on a rien regretté.
Aujourd'hui, on se rend compte comparativement aux autres cadres qu'il est plus massif et relativement trop rigide pour les cyclistes de puissance moyenne.
Néanmoins pour ceux qui ont les moyens physiques d'en extraire une réponse, il montre qu'il a bien le ressort nerveux nécessaire pour le ranger parmi les grands cadres des années 2002 / 2003.
Aujourd'hui avec la tendance à remodeler les cadres dans un sens de meilleur équilibre entre rigidité / nervosité immédiate / confort / stabilité / maniabilité, ce cadre sera surement supplanté par le 585 qui allie aux nouvelles fibres très haut module les mélanges de techniques de façonnage du carbone permettant d'obtenir de façon fractionnée les résultats idéaux qu'on attend de chaque élément ou portion du cadre.
     
Il faut avant tout mesurer son niveau de puissance physique pour évaluer le degré de rigidité du cadre qui conviendra en respectant cet axiome: on doit parvenir à déformer le cadre juste ce qu'il faut pour obtenir une réponse nerveuse dans le comportement global du vélo. Ainsi, en éxagérant, un cycliste très puissant déformera trop facilement un cadre souple et ne pourra rien tirer du vélo qui en sera équipé: celui-ci lui lui paraitra beaucoup trop mou. A l'inverse un cycliste peu ou moyennement puissant, ne pourra obtenir les très bonnes sensations de vivacité et de nervosité qu'il éprouve avec un cadre souple, avec un cadre très rigide qu'il n'arrivera jamais à déformer et il restera planté dans les pentes sans comprendre ce qui lui arrive !
En résumé, la recherche d'un bon niveau de nervosité reste une constante dans le choix d'un cadre mais celui ci est relativisé par le niveau de puissance physique.
C'est là le principal secret d'un vélo idéal: il nous renvoie à une attitude de conscience active de son propre comportement sur un vélo. C'est pourquoi, veloideal.com présente 4 vélos répondant à des critères de rigidité différents.
Sachant que les coureurs Elite capables d'obtenir sur des vélos rigides une déformation sensible de leur machine bénéficient aussi avec ces cadres et périphériques très rigides d'une dissipation d'énergie moindre, on comprend qu'ils aient pratiquement tous des vélos rigides, sauf ... les grimpeurs et c'est là qu'on rejoint dans la notion de" velo idéal" les spécificités recherchées par les grimpeurs et tous les autres cyclistes qui aiment le vélo, les belles sorties, qu'elles soient de nature cyclosportives ou même cylotouristes, donc vive les pentes avec veloideal.com!
Avec un vélo nerveux juste rigide ce qu'il faut pour conserver de bonnes trajectoires en descentes et bien sûr léger, ils se feront plaisir au delà de toute attente.


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