Roues LIGHTWEIGHT
Mesures - tests - Aérodynamique


Les Roues Lightweight ont été sélectionnées par

veloideal.com / idealroadbike.com
sur les vélos de 2004 - 2005 - 2006

Un premier grand test celui du Tour 2002 Le grand test comparatif du TOUR-Magazin portant sur les roues « high end » voit triompher les roues à rayons Lightweight. Elles restent inégalées dans leur combinaison de légèreté, de rigidité et d’aérodynamisme. Leur choix s’impose chaque fois que le besoin se fait sentir d’une roue réunissant toutes ces qualités. Certes, les roues de Zipp se révèlent un peu plus légères, mais les roues Lightweight présentent une rigidité supérieure de 44%. La seule roue dont la rigidité se rapproche de la roue Lightweight est la Mavic Cosmic Carbone. Sa rigidité atteint tout de même 77% des nôtres - mais en contrepartie, elle ne pèse pas moins de 801 grammes ! Le test (2002) TOUR, le plus grand magazine européen consacré au sport cycliste, a déjà testé nos roues à plusieurs reprises. Le dernier grand test de roues à hautes performances remonte à juillet 2002 ; après avoir considéré par le passé les seuls facteurs de poids et de rigidité, les aspects aérodynamiques étaient pris pour la première fois en compte, en particulier les effets de traînée latérale (voir ci-dessous). Poids Le graphique fait ressortir la sensationnelle légèreté des Lightweight Wheels. Comparez aussi les valeurs de rigidité. Les roues représentées en hachurés n’ont pas participé au test, elles sont représentées ici par souci de complétude.

l'Energie d'accélération

L’énergie à produire pour accélérer une roue ne dépend pas que de son poids. La répartition des masses entre le moyeu et la jante joue également un rôle prépondérant. Plus les masses sont situées à la périphérie, plus elles sont difficiles à accélérer. Le graphique ci-dessous montre les remarquables valeurs d’accélération des roues Lightweight. Nous attirons l’attention sur le fait que les valeurs indiquées ici font référence à une accélération de 0 à 30 km/h. Or, pour un coureur cycliste, une accélération de 40 à 50 km/h ou de 20 à 35 km/h se rapproche davantage des conditions réelles, car elles correspondent à une échappée sur du plat ou en montagne. En conditions réelles, la vitesse de départ n‘est pas de 0. C’est la raison pour laquelle, dans les tentatives d’échappée ou au sprint, l’aérodynamisme des roues joue un rôle que l’on ne saurait sous-estimer. Cet aspect n’est pas pris en compte dans le graphique ci-dessous.

l'Aérodynamisme